日前，《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》出臺，將取消高速公路省界收費站，以ETC系統(tǒng)代之。

同時，該方案還提出，將加快推進收費公路管理條例等相關政策法規(guī)的完善，統(tǒng)一按車（軸）性收費，調整貨車通行費計費方式。

《收費公路車輛通行費車輛分類》（以下簡稱《分類》）已于5月31日正式出臺，將于2019年9月1日起實施。《分類》標準適用于行駛在收費公路上的所有車輛。

新標準收費車型劃分更細

《分類》較2003版的標準，將原車型兩大分類“客車”和“貨車”變成三大類，增添了“專項作業(yè)車”大類，工程搶險車、水泥攪拌車、起重車、吸污車等專項作業(yè)車獨立成為一大類。

并對各類汽車列車、摩托車以及六軸以上貨車的分類進行具體的規(guī)定。

專項作業(yè)車輛的軸數(shù)基本上能夠較好地反映車輛對道路破壞和對道路通行資源的占用。

因此，總體上采用車輛的總軸數(shù)作為專項作業(yè)車分類的主要參數(shù)；考慮專項作業(yè)車一般都在六軸以下，專項作業(yè)車統(tǒng)一按六軸車輛分類。

新標準對于專項作業(yè)車，劃分出獨立一大類，將收費分類更加明確，能大大減少因分類不明而造成收費不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)，專項作業(yè)車按照貨車分類收費標準存在爭議現(xiàn)象將能得到有效避免。

貨車總軸數(shù)成為分類第一指標

《分類》將2003版標準中貨車按車輛出廠后國家有關行政主管部門核定的額定載質量（千克）進行分類，改為采用車輛總軸數(shù)作為貨車車型分類的第一指標，按總軸數(shù)、車長和最大允許總質量予以分類。

改為按照總軸數(shù)，使收費標準更加明確，車輛軸數(shù)易辨別，并與車輛荷載質量相關聯(lián)，也是今年開始治理超載工作展開所需，能夠從根本上解決車輛“大噸小標”的問題。

因此，新的收費標準實施后，貨車超載在過高速上無法再占到便宜，也減少收費不合理帶來的糾紛，收費更加透明化。按照總軸數(shù)進行分類，能夠倒逼嚴重超載、“百噸王”現(xiàn)象的減少，使高速公路行駛環(huán)境更加安全，保障了司機的行車安全。

兩軸車輛進一步細分

對于兩軸貨車，新標按車長和最大允許總質量進行了進一步細分。1類貨車與2類貨車的分類界限為車長小于六米且最大允許總重4.5噸。

按照國家標準，車長小于6米且最大允許總質量小于4.5噸為微型貨車和輕型貨車，核發(fā)藍底白字白框線號牌，車長6米及以上或最大允許總質量4.5噸及以上為中型貨車或大型貨車，核發(fā)黃底黑字黑框線號牌，易于辨識，便于自動識別和實現(xiàn)自動收費。

此外，該變動使得一些原來2類貨車降至1類，也符合了《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》中“提效降費”的宗旨，對于這一部分車主來說，高速公路制度的改革，確確實實將高速收費降下來了。

補充六軸以上貨車分類車型全覆蓋

《分類》中補充了六軸以上超限運輸車輛的分類，將根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運輸車輛執(zhí)行，使原本變化范圍很大的超限運輸車輛收費標準數(shù)字化、階梯化，細分后的收費方式更加明確、公平，可以有效減少收費無具體方案導致的爭執(zhí)。

新標準涵蓋全部車型，有利于全國聯(lián)網(wǎng)收費的規(guī)則統(tǒng)一，有利于電子不停車快捷收費系統(tǒng)的運行。

收費公路車輛通行費車型分類新標準的出臺，做到了與時俱進，更加適用于新的高速公路的升級，也學習了國外先進的分類方式，使高速收費更加合理化，也達到了降低高速通行費的目的，更好的惠及廣大運輸從業(yè)人員。

超限超載檢測標準：

二軸貨車：其車貨總質量不得超過18噸（二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量）；

三軸貨車：其車貨總質量不得超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質量不得超過27噸；

四軸貨車：其車貨總質量不得超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質量不得超過36噸；

五軸汽車列車：其車貨總質量不得超過43噸；

六軸及六軸以上汽車列車：其車貨總質量不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。