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                3天4船遭襲擊,紅海危機外溢傷及中國制造?3400艘商船繞行,中歐海運費淡季瘋漲,拖累中國電動汽車出口,比亞迪買船“自救”


                5月27日 ,4艘商船在印度洋及紅海海域遭胡塞武裝導彈襲擊。5月27日,也門胡塞武裝發言人葉海亞宣布,當天對三艘商船和兩艘美國驅逐艦進行襲擊。

                胡塞武裝在聲明里給出了這三艘遇襲船只的船名及遇襲原因:兩艘商船“LAREGO DESERT”輪和“MSC MECHELA”輪均在印度洋航線,胡塞武裝稱該船只與以色列有關;第三艘是在紅海上航行的“MINERVA LISA”輪,胡塞武裝稱該船違反了該武裝的禁令,前往了以色列的港口。

                5月29日,英國海事安全公司表示,一艘商船在紅海海域及也門荷臺達西南約54海里處被3枚導彈擊中,這是三天以來第四只遇襲商船。面對紅海危機,目前歐亞多家航運巨頭暫停蘇伊士-紅海航線。

                導致近3400艘船只選擇繞行南非好望角而非通過蘇伊士運河。而作為全球黃金水道的蘇伊士運河在上月航運量也下降了三分之二。成百上千的貨輪為了避開風險,不得不南下,繞行更遙遠的好望角前往目的地。大量船只“困”在海上,疊加各大洲需求恢復,導致運力短缺,海運費瘋漲、物流延遲、貿易成本增加。中國新能源汽車“出?!?,因之而面臨效率效益挑戰。


                01



                海運費翻倍上漲



                海運費漲瘋了!


                長期從事進出口業務的上海暉超實業總經理余彩兵說,一個40英尺的集裝箱,原本發往沙特阿拉伯的運費在3500美元左右,現在漲到了5500到6500美元。


                最新一期上海集裝箱運價指數(SCFI)上漲214.97點至2520.76點,漲幅高達9.32%;連續六周上漲,創下了自2022年9月中旬(近20個月)以來的最高點。


                從4月底以來,自亞洲出發的集裝箱運價上漲了1000美元/FEU,使得運往北歐航線的價格升至4000美元/FEU,到地中海航線的運價也漲至5000美元/FEU。


                余彩兵介紹,歐洲和地中海航線的運價分別上漲了6.31%和1.07%,而美西和美東航線的漲幅則更為顯著,分別為14.39%和8.34%。漲幅最為兇猛的是南美、南非和西非航線,運價分別上漲了22.4%、22.25%和26.65%。


                全球最大班輪船公司地中海航運推出“鉆石級運價”,每大箱(FEU)到美西運價8000美元,到美東為10000美元。


                全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基發布“漲價”公告表示,由于“運營面臨巨大挑戰”,所有繞行航線的集裝箱都將面臨運費增加。所有從東亞起航的航線還將收取“旺季附加費”,每個從東亞啟程的標準箱可能需要支付高達1200美元的額外費用。


                業內人士說,目前,海運的價格已經翻了兩三倍;去往歐洲的海運運費一直在上漲。


                本來是國際航運的淡季,航運費卻連續熱漲,甚至一艙難求。


                有人將之歸結為三方面的原因。一是紅海危機的發生導致運力緊張,船公司為應對運力不足,采取停航措施,推高了運價;二是集裝箱短缺,加劇集運價格上漲;三是世界各大洲需求向好,貨運需求增加,也對集運價格產生了積極影響;四是南美國家,如巴西對電動汽車和太陽能板等商品增加進口稅政策,由于關稅的上漲,許多客戶都希望能夠搶先出貨到南美,以規避增加的關稅成本。


                02



                中國車抵歐成本增20%




                對于以“出?!睘榘l展突破口中國車企而言,海運費的暴漲,無疑會對中國汽車海外市場帶來不可低估的影響。


                華東福鴻航運代理公司業務經理蘇聞達說,目前包括汽車出口歐洲在內的多條航線的環比漲幅最高已達50%左右,其他地中海及北美海運航線也出現了環比漲幅超過20%的現象。


                7000輛噸位的汽車船或大型集裝箱船,從上海至鹿特丹,如繞行好望角,運輸距離將增加30%,運輸時間將增加8天左右,燃油成本從原來的230萬美元上漲到近300萬美元,漲幅達30%左右。 


                來自中國汽車工業協會的數據顯示,2024年1-3月,新能源汽車產銷分別完成211.5萬輛和209萬輛。2024年3月,新能源汽車出口12.4萬輛,環比增長52%,同比增長59.4%。2024年1-3月,新能源汽車出口30.7萬輛,同比增長23.8%。


                中國海關統計,2024年1~4月份,中國對歐盟的車輛及其零附件出口為10658781美元,其中4月份為2838836美元。


                近兩年,歐洲成為中國汽車市場新的增長點,中國車到歐洲主要是通過海運,海運費價格上漲無疑會對整個行業供應鏈、產業鏈和價格鏈產生影響。


                上海CIB Research交通物流行業研究員王正成表示,如果一艘載有中國汽車的船舶繞過南非南端的好望角前往歐洲,運輸時間將增加兩周。即使包租費保持不變,每輛中國汽車出口到歐洲的成本也將增加20%。其他費用,如船舶保險費和保安費用也將大幅上升。


                據《中國汽車報》報道,目前汽車出口主要采用滾裝船或專用汽車船運輸,而今年以來這兩種船型的運費都在快速上漲。可裝載7000輛汽車的貨輪每日租金已經超過100萬元。以此推算,中歐航線繞道后每船運費約增加近1000萬元。而通常情況下,運費及相關費用的增加必然會體現到每輛車的售價上。


                紅海危機的延續和海運費上漲,意味著車企的出海成本增加,推高了發往歐洲的汽車價格,悄然影響著其市場價格優勢,削弱了其市場競爭力。


                與此同時,由于中國汽車出口激增,航運業難以滿足日益增長的船舶需求,中國汽車制造商面臨著更高的運輸成本。“紅海危機”的繼續發酵,航線繞行導致的物流延遲,除了推高海運費,還影響到了汽車零部件的按時抵達,并導致特斯拉柏林工廠、沃爾沃汽車比利時根特工廠、鈴木汽車匈牙利工廠均發生了3天甚至10天以上的停產停工。



                03



                車企的物流自救




                    

                為了避免海運通道上的不確定性和海運費上漲帶來的成本壓力,提升對供應鏈的掌控能力,海外建廠成為中國車企的重要選項。


                出于對海外供應鏈、物流成本相對優勢的考量,廣汽、上汽、比亞迪等國內車企巨頭陸續官宣在海外投資建廠,推進海外布局。有分析認為,除了規避海運方面的不確定性外,無疑與其旗下子品牌出口需求量大密不可分。


                中鼎研究院研究員史燁彬認為,中國汽車出口正進入黃金期,新能源車品牌的出口貢獻了較大增量。在擁有一定銷量的基礎上,在海外建廠可以降低成本,建立全產業鏈運營,提供更適應本土化的品牌輸出。


                除了海外建廠,為避免因為海運運力“卡脖子”,中國車企開始自己當船東。


                上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊,擁有各類汽車船30余艘,開通了歐洲、東南亞、墨西哥、南美西等7條國際自營航線。比亞迪投資50億元定制了8艘汽車運輸滾裝船,其中一艘已經在年初投入運行。


                有人算過一筆賬,如果按目前的租船費用計算,車企定制的每艘船一年就可以節約3億多元。不僅可以應對運費上漲、運力緊張的壓力,而且運力富裕時,還可以承接其他車企遠洋訂單,培育新的盈利點。


                車企定制汽車船,“國車自運”帶來的不僅是物流供應鏈的安全保障,讓車企贏得主動權,還是一種節約租金、降低出口運輸成本的有效舉措。


                有預測說,到2026年,中國會建造170艘至200艘汽車滾轉船,相當于全球規模的五分之一以上,屆時,中國在汽車運輸船行業的地位有望躍居全球第四。


                除了海外建廠、車企自建海運,人們也開始關注中歐班列。


                如今,中歐班列累計開行超9萬列,可以抵達歐洲28個國家219個城市,雖然其運量無法與海運相比,但已成為海運之外的又一重要的中歐物流通道,可在一定程度上緩解汽車出口海運運力不足。


                需要重視的是,中歐班列的運輸載荷、運力擴大等因素,能否與中國汽車“出?!钡氖袌鲆幠P枰ヅ?。


                考慮到物流供應鏈穩定,經濟學家余豐慧建議,車企可長期合同鎖定運費,與海運公司簽訂長期合作協議,提前鎖定較低的運費價格,減少短期市場波動的影響。同時要不斷優化供應鏈管理,提高庫存管理水平,采用先進的供應鏈預測技術,減少因運輸延遲造成的庫存積壓風險,同時優化物流網絡,減少中轉環節,降低成本。



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